Wyobraźmy sobie przez moment, że nie wynaleziono roweru”- mówi Mark Sanders – „Wyobraźmy sobie że nie ma rowerów górskich, szosowych ani branży rowerowej. Nie ma UCI; to łatwe jeśli spróbujecie. A teraz wyobraźmy sobie, ze któraś z globalnych marek konsumenckich jak Samsung, Ford, Philips czy nawet Apple, wprowadza na rynek nowy” produkt do osobistego transportu”… Jest to produkt rodzaju “musze go mieć” i ma potencjalnie nieograniczony rynek,
Mark Sanders przedstawia swoją koncepcję rozwoju rowerów miejskich. Punktem wyjścia do rozważań nad przyszłością tego segmentu jest rower, który wyprzedził epokę popularności rowerów elektrycznych – Trek Lime.
Mark Sanders to imię które dla wielu z was na pewno nie jest obce. Wspominaliśmy o jego projekcie Strida. Ten uniwersalny miejski składak uosabia cechy rowery, którymi Sanders pragnie zainteresować tzw. okazjonalnych rowerzystów. Brytyjczyk widzi szanse dla rynku [poprzez zainteresowanie rowerami okazjonalnych rowerzystów. Osoby ,które cenią sobie stateczny tryb życia. Rower rozumiany jako wysiłek ich zniechęca. Nie cenią sobie bowiem uroków wysiłku fizycznego tylko komfort. Sanders ocenia swoje spojrzenie na rower z dystansu jako wielką zaletę, dzięki temu określił często cytowany podział rynku rowerowego na „czerwony” i „niebieski” ocean. Ostanie wolne miejsce na rynku rowerowym to według Brytyjczyka „błękitny ocean” potencjalnych cyklistów w porównaniu do „czerwonego oceanu” entuzjastów na którym zwykła się koncentrować branża rowerowa.
„Podchodzę do projektowania rowerów jak do jakiego kol wiek innego produktu czy inżynierii. Jedna rzeczą jest uczynienie produktu atrakcyjnym, a zupełnie inną zachowanie funkcjonalności inżynierii – a to wszystko składa się na design. Najlepszą częścią mojej pracy jest marzenie co będzie lepsze? Wtedy cieszy mnie wyzwanie jakim jest urzeczywistnieni tego marzenia. Nie interesuje mnie robienie badań marketingowych na odbiorcach, jak mawiał Henry Ford: „Gdybym zapytał klientów, co by chcieli, powiedzieliby ‘szybszych koni’.” – mówi Sanders
Lime był doskonałym przykładem na obiecujący rower na rynek masowy. Lime był jednym z modeli rowerów, którego napęd oparto na rewolucyjnym systemie Shimano Casting. Nazwa napędu pochodzi od angielskiego określenia jazdy na luzie, bez kręcenia pedałami.
Coastingt opierała się na 3-biegowej, automatycznej przekładni, sterowanej przez elektroniczny system, zamontowany w specjalnym pojemniku umieszczonym na ramie.
System zasilany był z prądnicy umieszczonej w przedniej piaście, stanowiącej wariant znanego z Nexusa dynama, tym samym nie były potrzebne żadne baterie. Piasta tylna Coasting wymagała specjalnej konstrukcji tylnych widełek, aby ukryć dźwignię potrzebną do blokowania tylnego hamulca (tzw. torpedo). Grupa miała wyrafinowane detale, ozdobne jak choćby łańcuch czy maskowanie śruby tylnej osi. Nacisk na wzornictwo jest bardzo silny bowiem za design odpowiadała znana firma IDEO znana ze swoich realizacji dla Appla i elektroniki użytkowej. Kluczowa kwestia wzornictwa była prawdopodobnie u podstaw decyzji o obecności tylko tylnego hamulca.
Decyzję o rozpoczęciu prac nad taka grupą Shimano podjęło w 2003 roku, kiedy zleciła prace nad opracowaniem wzornictwa wspomnianej firmie IDEO. Prace zakończono 2007. Rowery wyposażone w Casting zostały zaprezentowane jedynie na rynku amerykańskim. W debiucie grupy wzięły udział trzy marki – Trek, Giant i Raleigh. Projekt Coasting przewidziany był na rynek amerykański, który posiada największy „niebieski ocean” potencjalnych klientów. Miliony Amerykanów ma jedynie dziecięce doświadczenia z rowerem. Oferta prostych w obsłudze, bardzo przyjaznych rowerów z automatyczna przekładnią, miała przekonać potencjalnych rowerzystów do sięgnięcia po taki alternatywny środek lokomocji. Okazało się jednak że koncepcja roweru miejskiego poparta atrakcyjnym wzornictwem i rzeczywiście bardzo przyjaznym dla „nie-rowerzystów” nie trafia do potencjalnych odbiorców. Po prostu osoby nie zainteresowane rowerem po prostu nie będą go szukać i znacznie trudniej jest je przekonać do tego że jest im niezbędny. W tym zakresie budzący zachwyt swoja skutecznością marketing Appla który co jakiś czas oferuje milionom konsumentów „niezbędne” produkty elektroniczne, nie zadziałał.
Mimo, że Coasting nie odniósł sukcesu komercyjnego, zmienił sposób patrzenia na rowery miejskie i wskazał kierunek, w którym obecnie zmierza segment rowerów miejskich i elektrycznych. Nieskomplikowany, komfortowy, niedrogi i prosty w użyciu rower, który nie wymaga wysiłku podczas poruszania się jest ideą, która tylko czekała aż klienci, niezdecydowani klienci zainteresują się alternatywnym środkiem transportu.
Trek w swoim autorskim projekcie doposażył Lime w karbonowe pręty, które mogły składać się w klatkę lub świetnie służyć do przymocowania peleryny przeciwdeszczowej oraz schowek pod siodełkiem będący ciekawym rozwiązaniem dla przewożenia drobnego bagażu.
Obecnie koncepcja zamknięta w bryłę Lime jest punktem wyjścia do rozważań nad modelem wzornictwa współczesnych rowerów miejskich. Sanders uparcie twierdzi, iż przemysł rowerowy jest zbyt skupiony na profesjonalnych, świetnie wyposażonych modelach rowerów podczas gdy istnieje ogromny rynek na rower taki jak iPod Apple, czyli przyjazny dla użytkownika, innowacyjny o pożądanymi cechami po atrakcyjnej cenie.
To co nie udało się w 2007 roku zaczyna nabierać kształtu obecnie. Kryzys paliwowy, który pod koniec 2007 roku pojawił się na świecie spowodował, że naturalne zainteresowanie alternatywnym środkiem komunikacji rozminęło się z ofertą modeli rowerów wyposażonych w Coasting. Nadchodzący zaś w kolejnym roku kryzys finansowy uniemożliwił kontynuowanie promocji tego projektu. Obecny rok może być bardzo interesujący dla tego segmentu rowerów. Analizy rynkowe wskazują na potencjalny wzrost ceny paliw i dla świata wychodzącego z trudem z kryzysowej zapaści ostatnich dwóch lat rower miejski może być szczególnie interesujący.
Targi rowerowe w Taipei, które odbyły się w marcu, przygotowały sympozja na temat potencjalnego rozwoju rowerów komunikacyjnych i przemysłowych ze szczególnym uwzględnieniem rowerów elektrycznych. Położono wówczas nacisk by branża rowerowa nie przeoczyła być może kluczowego dla swego dalszego rozwoju momentu wprowadzenia na rynek rowerów dobrej jakości, rozsądnych cenowo dla masowych odbiorców
”Wyobraźmy sobie przez moment, że nie wynaleziono roweru”- mówi Mark Sanders – „Wyobraźmy sobie że nie ma rowerów górskich, szosowych ani branży rowerowej. Nie ma UCI; to łatwe jeśli spróbujecie. A teraz wyobraźmy sobie, że któraś z globalnych marek konsumenckich jak Samsung, Ford, Philips czy nawet Apple, wprowadza na rynek nowy” produkt do osobistego transportu”… Jest to produkt rodzaju “musze go mieć” i ma potencjalnie nieograniczony rynek, tak jak telefon komórkowy czy kuchenka mikrofalowa. Przemysł rowerowy, mówi Sanders, koncentruje się zbyt bardzo na już istniejących cyklistach jako klientach docelowych a powinien się uczyć niektórych rzeczy z branż dla szerokiego spectrum konsumentów.
Przytoczył tu laptopy czy telefony komórkowe, nawet te z grupy najtańszych są łatwe w użyciu, dobrze wyglądają i są zaawansowane technologicznie. Według Sandersa, „produkty transportowe” tez mogą znaleźć odzwierciedlenie na masowym rynku pod warunkiem, ze będą dobrze zaprojektowane i w odpowiedniej cenie – wystarczy przytoczyć model T Forda, czy skuter Vespa, które to otworzyły drogę samochodowi i motocyklom dla 80% społeczeństwa dla których wcześniej były one niedostępne lub postrzegane jako produkt nie dla nich.
Ze względu na wspomniane nawiązanie do marketingu Apple’a Sanders użył określenia ‘iBike’. To co Sanders postrzega jako ‘iBike’, może wyglądać zupełnie inaczej niż obecne rowery i co będzie oznaczać dla branży? „Prawdziwie przyjazny, z wieloma ulepszeniami, innowacyjny w zakresie przekazywania napędu,chroniący przed deszczem, łatwo czyszczące się koła i rama, łatwe bez wysiłkowe przełożenie biegów, zero konserwacji”.
Strida to rower miejski nowej generacji stworzony przez Sandersa oryginalnie jako projekt zrobiony w college-u, nie miał nigdy służyć ściganiu się czy osiąganiu niesamowitych prędkości. Strida była celowo zaprojektowana na miejski wszechstronny użytek z pozycją jazdy zbliżoną do rowerów holenderskich i tak jak kopenhaskie rowery zaprojektowany został z myślą o „Błękitnym Oceanie” odbiorców, którzy chcieliby aby rower był jak każdy inny współczesny produkt, łatwy w obsłudze, nowoczesny, a w tym przypadku jeszcze przenośny (nigdy do noszenia tylko kółka).
Rower zdecydowanej większość kojarzy się z wysiłkiem fizycznym i to co dla nas jest oczywiste, czy wręcz pociągające do roweru , czyli pojmowanie go w kategoriach sportowych, wysiłku, pokonywania dystansu odstrasza przeciętnego człowieka. Rower powinien jednak być produktem po który bez zastastanowienia sięgnie przeciętny człowiek, nie lubiący zmęczenia. Nowa koncepcja roweru powinna zmienić obecny wizerunek pochylonej sylwetki rowerzysty, która uosabia ciężka fizyczną pracę. Podniesiona sylwetka, posiadająca dobry widok na otaczający świat, bez ryzyka spocenia się podczas przemieszczania z punktu do punktu.
Strida jest pierwszym projektem który faktycznie odnosi sukces. Miejskie składaki dla „wygodnickich” cieszą się szczególną popularnością na Dalekim Wschodzie. Tam też w Pacific Cycles powstają nowe koncepcje rowerów miejskich które być może będą rowerowym odpowiednikiem Iphona. Obecnie szereg wybitnych konstruktorów : Ryan Carroll, Marcus Riese, Steve Domahidy, Jay MacNeil, Chris Canfield pracują na stworzeniem rowerów będących odpowiedzią na rzeczywiste zapotrzebowanie rynku. Niewątpliwie ciekawym wyznacznikiem obecnych prac jest fakt że w nawet najbardziej zatłoczonych metropoliach, jak choćby Londyn, nie obserwuje się znaczącego wzrostu zainteresowania składakami ani małymi konstrukcjami przewidzianymi właśnie do poruszania się w centrach miast. Wbrew logice i przeświadczeniu projektantów oferujących dotychczasowe rozwiązania ludzie nie chcą sięgać po kompaktowe rowery, które łatwo zabrać do biur, bagażnika samochodu lub po złożeniu do komunikacji publicznej.
Być może większa stabilność powoduje że uparcie wybierane sa duże rowery na kołach 26 lub 28 cali. Stąd powstał pomysł na pracami w tym kierunku i stworzeniem nowoczesnego roweru miejskiego na dużych kołach. Być może nie dostrzegano ważnego elementu przyzwyczajenia do „tradycyjnego roweru” i poczucia bezpieczeństwa. Na tej podstawie powstał projekt IF (integrated folding - zintegrowany składak) obejmujący rowery o różnym przeznaczeniu od zaawansowanych technologicznie rowerów miejskich, po rowery z tradycyjnym napędem aż po rowery do jazdy na dłuższych dystansach. Z rowerów typu IF ma szanse wyrosnąć rower powszechny dla globalnej wioski. Składany rower full-size. Szybko i łatwo składany w mały pakunek na kółkach, ze środkiem ciężkości pomiędzy kółkami łatwy do prowadzenia niczym torba na kólakch. To ma na celu dotrzeć, zainteresować masy- od nie-cyklistów do entuzjastów rowerów. Rower taki jest zbudowany na nowoczesnej ramie jednak opartej na ponad 100 letnim doświadczeniu brzany rowerowej z budowaniu rowerów do kotnych wszyscy zdołali się przyzwyczaić.
IF Mode
Rama Pacific AL7005 IF Monocoque frame pojedyncze ramię wahacza
XXXII Bieg Gwarków i 5 edycja Salomon Nordic Sunday – Andrzejówka 2011
Rower na globalny rynek - "iBike"
Akcje Dokumentu
Wyobraźmy sobie przez moment, że nie wynaleziono roweru”- mówi Mark Sanders – „Wyobraźmy sobie że nie ma rowerów górskich, szosowych ani branży rowerowej. Nie ma UCI; to łatwe jeśli spróbujecie. A teraz wyobraźmy sobie, ze któraś z globalnych marek konsumenckich jak Samsung, Ford, Philips czy nawet Apple, wprowadza na rynek nowy” produkt do osobistego transportu”… Jest to produkt rodzaju “musze go mieć” i ma potencjalnie nieograniczony rynek,
Akcje Dokumentu