Na nadchodzący sezon Dynastar przedstawił nową technologię konstrukcji płyty - Autodrive Fluid. System Autodrive Fluid nie tylko optymalizuje każdą z trzech faz skrętu (inicjacja, sterowanie skrętem i wyjście), ale także lepiej przekazuje siłę narciarza zmniejszając energię potrzebną do wykonania skrętu oraz jest łącznikiem pomiędzy pracującymi częściami narty – dziobem, talią i piętkami.

 



Umożliwia bardziej naturalne ugięcie narty w skręcie. System w zasadzie sprowadza się do płyty (jak wszystkie technologie Autodrive Dynastara) o dość skomplikowanej budowie. Szyna centralna ma wbudowane amortyzatory pochłaniające wstrząsy oraz system szybkiego montażu wiązań w ciągu 30 sekund bez użycia narzędzi.



Cała płyta ściśle przylega do zewnętrznego płaszcza narty o konstrukcji cap, pełniąc jednocześnie rolę poszerzonych pionowych ścianek bocznych. Daje to zwiększoną precyzję skrętu i przekazywania energii oraz lepszą kontrolę nad nartą.



Co więcej, płyta magazynuje energię ugięcia w pierwszej fazie skrętu - inicjacji, uwalniając ją ostatniej fazie i przekazując do piętek nart. W efekcie daje to lepsze przyleganie nart do śniegu oraz przyspieszenie podczas wyjścia ze skrętu. Sposób działania jest bardzo podobny do znanej od 2 lat płyty Autodrive Rebound System stosowanej w nartach do ski crossu. Technologię Autodrive Fluid zastosowano w nartach Contact 11 i Contact 10.