Test Specialized Stumpjumper Expert FSR (2008)

Model: Stumpjumper Expert FSR

Specyfikacja
Rama: All new Stumpjumper FSR M5 manipulated alloy frame w/ ORE TT/DT, sealed cartridge bearing pivots, DMD Direct Mount F. Der, replaceable derailleur hanger, disc only, 120mm travel
Widelec: Fox F120 RLC, 120mm travel, rebound/compression adjust, lock out w/ threashold adjust, alloy steerer

Tłumik: Specialized AFR Shock w/ remote Trail Tune inertia valve, adj rebound and Brain Fade, 7.25x1.75
Stery: 1 1/8
Wspornik kierownicy: Specialized adjustable rise, 31.8mm clamp, 3D forged w/CNC finish
Kierownica: Specialized XC low rise 31.8mm bar, 2014 butted alloy, 6 degree up, 8 degree backsweep, 640mm wide
Hamulec przód: Custom Avid Ultimate 7, hydraulic disc, 185 and 203mm rotor
Hamulec tył: Custom Avid Ultimate 7, hydraulic disc, 160 and 185mm rotor
Dźwignia hamulców: Custom Avid Ultimate 7, hydraulic disc
Wkład suportu: Shimano M-762 XT custom for Specialized
Przerzutka przód: Shimano M581 LX, DMD, top swing, dual pull
Przerzutka tył: SRAM X-0, 9-speed, mid cage
Manetki: SRAM X-9, aluminum 9-speed trigger
Kaseta: Shimano HG-50, 9-speed, 11-34t
Łańcuch: SRAM PC-971 w/ Power Link
Korby: Shimano M-762 XT custom for Specialized
Pedały: Crank Brothers Smarty custom for Specialized
Obrecze: DT Swiss custom for Specialized X420, 24mm w/ eyelets, 28/32h
Piasta przednia: Specialized Hi Lo disc, 28h CNC flange and disc mount, sealed cartridge bearing, 9mm DT RWS alloy QR
Piasta tylna: DT Swiss custom for Specialized 370 with DT RWS QR, 32h
Opony: S-Works The Captain 26x2.0
Siodełko: Specialized XC MTB, hollow Cr-Mo rails, SL foam
Wspornik siodła: 2017 butted alloy, two bolt non-setback, 30.9 x 350/400mm
Cena: 12999 pln

Niektóre rzeczy staja się wyznacznikami w historii. Jedną z nich jest Specialized Stumjumper – pierwszy wyprodukowany rower górski. Był rok 1982. Nie było wówczas żadnych części robionych z myślą o rowerach górskich. Samych rowerów również nie było, nie licząc prototypów Gary’ego Fishera. W pierwszym Stumpjumperze użyto hamulców i korby francuskiego producenta rowerów turystycznych, japońskich przerzutek manetek i piast, motocyklowych klamek hamulcowych, mostka i pedałów od BMX. Ta zadziwiająca hybryda zrewolucjonizowała rynek. Przez następne kilkanaście lat miał miejsce prawdziwy boom na rowery górskie. Dziś ponad 25 lat później model Stumpjumper nadal figuruje w ofercie Specializeda. Nosi w sobie ślady ćwierćwiecza historii tego niezwykłego sportu.
Oto kilka kamieni milowych, które znaczą drogę ewolucji tego modelu.

Po 1982 roku została poprawiona geometria, rozpoczęto również produkcję części przeznaczonych do rowerów górskich.

Ta konstrukcja, w 2006 roku, została wzbogacona w system tylnego amortyzatora, którą Specialized nazwał Brain. Rozwiązanie to znane już z rowerów serii Epic, w Stumpjumperze nie ma opcji blokady. Brain – genialny w prostocie system zmienia pojęcie aktywnego zawieszanie u każdego, kto się przejedzie na takim rowerze. Dotychczasowy leader segmentu rowerów do XC zamienił się w rower dla rowerzystów szukających wrażeń na technicznych górskich szlakach. Skok zwiększono do 5 cali, zmieniono geometrię. Praktycznie wszystko zmieniono by uzyskać jeden z najlepszych rowerów do jazdy po górskich szlakach w historii kolarstwa górskiego.

Rama
Wahacz jest niesymetryczny, górne rurki widelca są optycznym przedłużeniem linii górnej rury ramy. Prowadzenie górnej rury jest niskie –zastosowano wzmocnienie na połączeniu z rurą podsiodłową. Rura podsiodłowa to prawdziwy majstersztyk, przesunięta w tył na wysokości 2/3 i na dodatek niesymetrycznie osadzona. Przesuniecie rury podsiodłowej do tyłu pozwoliło znaleźć miejsce na montaż gniazda łożysk wahacza i punkt obrotu elementu popychającego amortyzator.
Niesymetryczne wspawanie rury podsiodłowej daje więcej miejsca na swobodny ruch przedniej przerzutki osadzonej na ramieniu wahacza. Z genialnej prostoty ramy opartej na dwóch trójkątach wyciśnięto maksimum. Mimo budowy opartej na aluminiowych rurach rama ma niezwykle elegancki kształt przypominający konstrukcje kompozytowe. Konstrukcja roweru jest optycznie niezwykle lekka. Tylny amortyzator jest prowadzony w nowoczesny sposób równolegle do rury podsiodłowej.
W konstrukcji głównego trójkąta zastosowano połączenie główki ramy z dolną i górną rurą w technologii ORE (Optimized Radius Engineering) Wygięcie dolnej rury ramy, nie ma jedynie znaczenia stylistycznego. To w ostatnim czasie popularny element wprowadzony do geometrii nowoczesnych rowerów. Wpływ na to rozwiązanie maja rowery slopestylowe. Prócz możliwości manewrowania kątem otwarcia główki ramy, rozwiązanie to pozwala uniknąć dodatkowego wzmocnienia dolnej rury. Ładniej wygląda i mniej waży. Ponadto daje możliwość pełnego obrotu widelca w ramie .Do produkcji ram zastosowano materiał M5. Stop aluminium z krzemem, miedzią, magnezem, manganem i cynkiem. Ten opatentowany przez Specializeda stop jest wyjątkowo sztywny i wytrzymały – przez co pozwala na produkcję lekkich i odpornych ram.

Zawieszenie
W rowerze zastosowano zawieszenie adekwatne do zaawansowanej konstrukcji ramy. Z przodu zainstalowano widelec Fox F 120 RLC. Czołowy przedstawiciel lekkich widelców do xc i enduro – 120mm skoku, z możliwością regulacji tłumienia dobicia i powrotu, medium ściskane to sprężyna powietrzna a tłumienie to otwarta kąpiel olejowa. Regulacja naprężenia wstępnego i tłumienia powrotu jest indeksowana. Widelec wyposażono w tłumienie powolnej kompresji = "ProPedal Damping".
System zawieszenia tylnego koła oparto na wahaczu wyposażonym w rozwiązanie FSR. Tylny amortyzator to produkcja Specializeda stworzona specjalnie pod kątem optymalnej współpracy amortyzatora z charakterystyką zawieszenia FSR. Amortyzator AFR Specializeda to nowoczesny amortyzator powietrzny z regulacją tłumienia, zaworem do regulacji ciśnienia powietrza połączony przewodem z systemem Brain. Brain – to rozwiązanie Specializeda będące istotnym rozwinięciem technologii amortyzowania rowerów. Wykorzystując grawitację w mechanizmie Brain kluczową rolę odgrywa tuleja balastowa regulująca przepływ oleju w tłumiku. Podczas jazdy po gładkiej nawierzchni tuleja blokuje przepływ oleju i tym samym ruch tłoka amortyzatora. Najazd na przeszkodę powoduje przesunięcie tulei balastowej w dół i natychmiastowe otwarcie przepływu oleju oraz aktywowanie pracy amortyzatora. W momencie ustania kompresji amortyzatora i rozpoczęciu cyklu powrotu, tuleja balastowa ponownie zamyka w ułamku sekundy otwór przelewowy, aż do czasu kolejnego spotkania z nierównością na drodze. W trakcie jazdy po gładkiej nawierzchni, precyzyjnie wyregulowana sprężyna (wymaga to położenia Brain pod określonym kątem) podtrzymuje tuleję balastową w pozycji zamykającej przepływ oleju, aż do kolejnego wstrząsu.
Regulator Brain Fade służy do dobrania optymalnego ustawienia twardości zawieszenia w trakcie jazdy po równej nawierzchni, kiedy to ruch tulei balastowej nie jest aktywowany. Obrót regulatora decyduje o stopniu otwarcia bocznikowego kanału olejowego, a to z kolei ma wpływ na to, jak szybko amortyzator ugina się pod ciężarem rowerzysty.

Wyposażenie
Stumpjumper jest wyposażony zgodnie z receptą stworzenia możliwie najbardziej wytrzymałego lekkiego roweru do jazdy po trudnym terenie. Możliwości zawieszenia stawiają Stumpjumpera pomiędzy rowerami xc i enduro. Kierownica z stopu aluminium 2014 lekka z ośmiostopniowym wygięciem, bardzo szeroka 640mm – daje pełna kontrolę podczas jazdy i poprawia ergonomię sylwetki. Wspornik kierownicy również jest sygnowany przez Specializeda zapewnia wyciągnięcie sylwetki zbliżone do roweru xc. Napęd w głównej mierze oparty jest na grupie SRAM X-9. Manetki, kaseta, łańcuch, przerzutki pochodzą do SRAMA. Z punktu widzenia odczuwalnych efektów podczas jazdy na uwagę zasługują cynglowe manetki SRAMA z małym skokiem potęgujące wrażenie błyskawicznej zmiany biegów. Zakres przełożeń miękki – skierowany do osób lubiących wyzwania trudnych technicznie tras lub długie wypady w góry.
Koła to prawdziwy rarytas idealnie pasujący do roweru – DT przygotowało dla Speca komplet kół wraz ze swoimi piastami. Piasty oparte są na 9 mm ośkach poprawiających znacząco precyzję jazdy. Koła są lekkie i bardzo wytrzymałe – po prostu idealne na eksplorowanie trudno dostępnych ścieżek. Z punktu widzenia jazdy nie można nie wspomnieć o oponach – rewelacyjne. Sygnowane przez samego Neda Overenda. Idea platońska uniwersalnej, szybkiej i lekkiej gumy na każde warunki. Na koniec kilka słów o hamulcach Avida. Niewątpliwie to element który zaraz po zawieszeniu i dynamice jaką Stumpjumper ma w sobie, decyzje o wrażeniach z jazdy. Potężna siła hamowania – bardzo precyzyjna modulacja, płynność pracy, niska masa - same zalety można się rozpłynąć z zachwytu.

Jazda
Mijała właśnie trzecia godzina testowej jazdy i poważnie zacząłem żałować ze nie mam lepszego przygotowania kondycyjnego. Stumjumper zachęca do ciągłej jazdy na najwyższych obrotach. Jego płynne pokonywanie każdej trasy nieustannie zachęca do ścigania się z wiatrem i dokręcania.
Precyzyjny w skręcie, stabilny przy dużych prędkościach, pewny na najtrudniejszych odcinkach górskich szlaków. Na podjazdach nie ustępuje czołowym rowerom do xc – system zawieszania działa doskonale, jest w pełni aktywny, a równoczesne Stumjumper ma przyspieszenie jak hardtail.
Zarówno przy dużych jak i małych prędkościach zachwyca swoja sterownością i precyzją wprowadzeniu. Komfort pokonywania najtrudniejszych ścieżek w połączeniu z niską masą roweru daje uniwersalny zestaw, który zachwyci każdego rowerzysty szukającego korzeni swojej ukochanej dyscypliny na górskich szlakach

Podsumowanie
Stumpjumper to rower praktycznie uniwersalny – każdy zaawansowany rowerzysta górski będzie mógł się na tej konstrukcji cieszyć jazdą i nieograniczonymi możliwościami.

Dystrybucja:
69 Company PL Sp. z o.o.
ul. Racławicka 99 lok.102
02-634 Warszawa
tel/fax. +48 22 646 26 83