Model: AMR 5500
rama: 7005 T6 OTP Active SCL
wspornik kierownicy: Ritchey Comp OS
widelec: Marzocchi MX Pro LO
łozyska widelca : Ritchey
kierownica: Ritchey Comp, 670 mm
wspornik siodła:Ritchey 2-bolts 31.4 mm
siodło: GHOST VL 1133-2
przerzutka tył: Shimano XT
przerzutka przód: Shimano XT
manetki: Shimano LX SL
klamka humulca: Magura Louise
pakiet: Shimano 542 2-pieces
korba: Shimano 542 2-pieces
hamulce: Magura Louise, 180 mm
opona przód: Schwalbe Nobby Nic 2.25 Evolution
opona tył: Schwalbe Racing Ralph 2.25 Evolution
obręcze: Mavic XM 317 Disc
Szprychy: DT Swiss 1,8
piasty: Shimano 475 Disc
kaseta: Shimano Deore
amortyzator tył: X-Fusion 02 PVA GCS
wielkości: 44,48,52,56 cm
kolory: fire red
ciężar: 13,6 Kg
cena: 6399zl

Dystrybutorem marki Ghost na Polskę jest Secesja

www.secesja.pl
ul. Wielicka 8
30- 552 Kraków
tel.: (0-12) 656 57 59

all mountain

Prezentujemy drugi w tym sezonie test roweru niemieckiej marki Ghost. Model AMR 5500 jest podstawowym modelem z linii prezentującej rowery all mountain. All mountain to propozycja dla prawdziwych turystów lubiących eksplorować góry i oczekujących od rowerów wszechstronności w każdym aspekcie użytkowania.
AMR 5500 ma wszystkie cechy tego roweru.

To mocny, choć lekki rower uzbrojony w trwałe komponenty, przeznaczony na długie trasy w terenie.

rama i geometria

Wiele elementów geometrii AMR jest zapożyczona z rowerów typu enduro: wysoko podniesiona główka ramy, otwarty kąt główki ramy 69 stopni, wysoko umieszczona oś suportu -34 cm. Wyciągnięta pozycja jest pochodna rowerów do XC. Udało się to osiągnąć przez zastosowanie długiej górnej rury ramy o długości 595mm i 73 stopniom nachylenia rury podsiodłowej. Nie bez znaczenia jest 11 cm mostek który dodatków pozwala przyjąć sportową pozycję. Wznos mostka i wygięta kierownica podnoszą środek kierowania do góry na tyle, ze pozycja ma bardziej komfortowy charakter niż w przypadku rowerów do XC i maratonów.
W konstrukcji ramy uwagę zwraca potężne wzmocnienie wspawane w miejscu połączenia przedniego trójkąta z główką ramy. Konstruktor przewidział mocne obciążenia, jakim będzie poddawana rama jak i cały rower. Zastosowano zintegrowane stery. Docelowym odbiorca jest rowerzystą poszukujący wyzwań w terenie. Górna rura jest nisko – ponad 10cm- opuszczona względem rury podsiodłowej. W połączeniu tych dwóch elementów zastosowano również wspawane wzmocnienie. Wszystkie wzmocnienia są wykonane elegancko, a spawy znamionują wysoki poziom kultury technicznej. W przypadku konstrukcji niemieckich jest to normą. Na wzmocnieniach kończą się specyficzne rozwiązania. Przedni trójkąt ramy nawiązuje do klasycznych rozwiązań, które jak wiadomo są najbardziej skuteczne. Asymetryczny wahacz pracuje w oparciu o 4 punkty obrotu. W konstrukcji tylnego zawieszenia na uwagę zasługuje kompozytowy element popychający amortyzator. Jego elegancki opływowy profil nadaje konstrukcji optycznej lekkości. Połączenie rurek w wahaczu jest również bardzo eleganckie, na uwagę zasługuje zwłaszcza haki i adaptery do mocowania zacisku hamulców. Długość dolnych rurek tylnego widelca – to ponad 430 mm. Dużo, ale pozwala to na uspokojenie geometrii przy tak wysokim środku ciężkości. Amortyzator zamocowano w klasyczny dla tego typu konstrukcji sposób na górnej rurze.

Zawieszenie

Tylny amortyzator został opisany przez X-fusion specjalnie dla Ghosta.. Amortyzator powietrzny 02 PVA posiada zaawansowana platformę przeciwdziałającą pracy amortyzatora na wskutek pedałowania. System ten posiada zindeksowaną zmianę charakterystyki pracy aż do zablokowania skoku. Regulacja tłumienia i zawór pozwalający na regulacje ciśnienia powietrza dopełniają możliwości ustawień tego lekkiego amortyzatora.
Przedni amortyzator Marzocchi ZX Pro LO posiada płynna zmianę charakterystyki z możliwością blokady skoku. Widelec posiada zawór do regulacji ciśnienia a na od spodu prawej goleni widelca znajduje się pokrętło regulacji tłumienia.. 120mm skoku daje poczucie komfortu na każdym szlaku. Tłumienie działa rewelacyjnie a konstrukcja ZX nawiązuje do najlepszych rozwiązań, które dały Marzocchi prymat na rynku.

Wyposażenie

Kierownica, wspornik kierownicy, wspornik siodła to produkty Ritcheya. Ogólne wrażenie jest budowane przez mocne koła z terenowymi oponami Schwalbe. Podkreśla to krzepki charakter AMR i jego terenowe przeznaczenie. Zastosowano oponę kierunkową i napędową. Opony Schwalbe dają kontrole prowadzenia przy równocześnie małym oporze toczenia.
Napęd oparto o nową grupę XT z manetkami LX. Niskoprofilowa przerzutka Shimano działa szybki cicho i znacznie poprawia komfort psychiczny podczas jazdy po zarośniętych ścieżkach. Mocniejsza sprężyna powrotna daje bardziej wyczuwalną zmianę przełożeń. Przednia przerzutka o nowym systemie mocowania – pozwala nie tylko łatwiejszy montaż, ale daje więcej miejsca na potężne opony. Działa szybko i nie ma problemu z redukcjami pod obciążeniem. Brzmi banalnie, bo Shimano XT jest od samego początku synonimem niezawodnego działania. Korba to nowoczesny dwuczęściowy system Shimano ze zintegrowana osią suportu. Zwiększona sztywność i masa oraz szerokie rozmieszczenie łożysk pomaga na lepsze przeniesienie energii na napędu i zwiększenie odporności tego newralgicznego elementu. Koła zbudowano na bazie obręczy macic XM 317 – najlepszego wyboru pod względem jakość /cena jeżeli chodzi o uniwersalne obręcze do jazdy terenowej.
Hamulce to Magura Louise, warto podkreślić, że zastosowano tarcze 180mm. To ważne – znacznie poprawiają kontrole nad rowerem. Nowe lepiej wentylowane tarcze i klamki z nowym systemem montażu pozwalającym jest założyć na kierownice bez konieczności ściągania gripów to promowane nowości tego modelu. Wybór Louise zasługuje na kilka słów komentarza , zwłaszcza w rowerze, którym komponenty są dobrane w sposób przemyślany. Odbiorcą docelowym jest wyedukowany i doświadczony klient z Niemiec, Austrii i Szwajcarii. W tych krajach kultura rowerowa i wiedza techniczna klientów jest bardzo wysoka.
Czemu zatem zastosowano Louise, a nie hamulce Shimano? Przede wszystkim najlepsza jakość w tej cenie – po drugie przywiązanie do rodzimej marki. Wybór intrygujący, ale sprawdzający się w praktyce.

AMR lubi szybka jazdę – niekończące się pasaże alpejskich dróg to prawdziwy żywioł dla Ghosta. Mocny osprzęt, solidne koła i grube opony pozwalają cieszyć się jazda w naszych beskidzkich warunkach. Nie bez znaczenia jest tutaj praca zwieszenia i działanie hamulców.
Nawet duże nierówności na drodze i trudnie technicznie odcinki na Ghoście pokonuje się z duża przyjemnością. Duże tarcze – siła hamowania Louise pozwalają kontrolować Ghosta na zjazdach zarówno szybkich jak i technicznych wymagających skupienia.. Modulacja Louise jest optymalna. Podjazdy nie są tematem przy którym należy się zatrzymać – przełożenia jest typowe dla rowerów maratońskich. Miękkie jednak wymagające utrzymywania stałej prędkości. Dalekie od super miękkich przełożeń w rowerach enduro. Pozwala jednak mieć poczucie stałego zapasu mocy, na technicznych odcinkach. Rower prowadzi się neutralnie. Daje duże poczucie bezpieczeństwa i kontroli – pomaga w tym wysoko umieszczony cockpit i znaczna szerokość kierownicy. Zmiany biegów na nowym XT jest błyskawiczna, Impuls z synaps jest natychmiast przekazywany na wózek przerzutki.
Mając do dyspozycji AMR należy pracować na kondycją aby cieszyć się jazdą na jak najdłuższych i urozmaiconych trasach. Rower dla turysty ale maratończyk amator też będzie z niego zadowolony.