Ghost 6000 SE -test

 

 

 

Rama : 7005 T6 DB LTS 40/44/48/52/56 cm

Wspornik kierownicy : GID

widelec: RST First Platinum Air LO

Łożyska widelca : Ritchey

Kierownica : GID 620 mm

Pedały : GHOST light

Wspornik siodła : GID 31.6 mm

Siodło : GHOST VL 1205

Przerzutka tył: SRAM X.9

Przerzutka przód : Shimano SLX

Manetki : SRAM X.7 Trigger

Wkład suporty: TRUVATIV FIREX-

Korba : TRUVATIV FIREX

Klamki hamulca : Avid Juicy 5 Disc 185 mm

Hamulec zaciski : Avid Juicy 5 Disc 185 mm

Opony.: Schwalbe Smart Sam 2.1

Obręcze : Alex DP 17 Disc

Szprychy : DT Swiss 1,8

Piasty: Shimano 475 Disc

Kaseta : Shimano Deore

Kolor : black anodised

Ciężar : 11.90 kg

Cena : 3899zł

Dystrybucja www.secesja.pl

 

 

 

Elegancka sylwetka i staranne wyposażenie w gustownym, czarnym kolorze.

Rowery przygotowane na rynek niemiecki zdecydowanie się wyróżniają. Zdobywające na naszym rynku coraz większą popularność niemieckie rowery wyróżnia precyzyjne i bardzo drobiazgowe dbanie o każdy szczegół. Kolekcje takie są bogate w modele dopasowane do najróżniejszych potrzeb. Ghost jest tego dobrym przykładem – nie ma tutaj gagów marketingowych w postaci rzucającej się w oczy przerzutki lub hamulców tarczowych , które przysłaniają zastosowane tańsze rozwiązania w mniej widocznych miejscach. Jesteśmy coraz lepiej wyedukowani jeżeli chodzi o rowery i mamy coraz wyższą wiedzę techniczną. Ghost jest skierowany do klientów znających się na rowerach i starannie dobierających produkt.

 

Nie szukających sensacyjnej „okazji” i wyprzedaży . Dobre wyposażenie i solidność zawsze ma swoją cenę. Dlatego Ghosta nie wyróżnia rzucające się w oczy obwieszenie gadżetami ani zastosowanie w tej klasie cenowej nieprzystających do niej komponentów. Wyróżnia go staranność i szacunek do klienta.

 

Jak to się przekłada w praktyce? Bo, że za jakość trzeba zapłacić wiemy, tylko czy opinia o jakości nie jest tylko efektem bardzo dobrego PR? Zaczynając od otwarcia pudełka z rowerem widać, że dbałość o szczegóły nie jest przesadzona. Wszystkie elementy wyposażenia są bardzo ładnie wykończone i mają widoczne logo marki. Ksiązka serwisowa i gwarancja wzorowane były najwyraźniej na edycji renomowanych marek samochodowych.

 

Ghost 6000 jest czwartym, licząc od góry, modelem z linii SE. Jest to seria hardtaili o  geometrii ramy przewidzianej do jazdy rekreacyjnej. Otwarty kat główki ramy i wysokość główki nad ziemią zapewnia spokojniejsze prowadzenie roweru i bardziej zrelaksowaną sylwetkę.

 

 Duża baza kół zapewnia stabilność, którą równoważy wyżej umieszczony niż w przypadku rowerów sportowych środek ciężkości. Rama jest zbudowana w rurek podwójnie cieniowanych (technologia LTS). Ramy zbudowany z takich rurek pojawiają się już w kolekcji dwa modele niżej. Rama ma wszystkie rozwiązania niezbędne w tej klasie roweru.

 

 Warto przypomnieć że Ghost od pierwszej połowy lat 90-tych realizuje produkcje własnych ram i nie korzysta z gotowych wzorów. Zaawansowane prace nad ramami kompozytowymi doprowadziły do powstania serii Lector. Warto przypomnieć, że właśnie na takim hardtaili Sabina Spitz zdobyła w Pekinie olimpijskie złoto. Na takim poziomie ścigania na niedopracowanym rowerze nawet najlepszy zawodnik nie uzyska dobrego wyniku. Wniosek Ghost umie robić ramy. Uzbrojeni w taką tezę przyglądamy się jak zbudowano 6000 SE.

 

Główka ramy jest nowoczesna z dużą średnicą, z gniazdem na zintegrowane z ramą łożyska widelca. Główka stosunkowo długa - na 135mm łączy się z dolna rurą ramy poprzez solidny spaw z dodatkowym wzmocnieniem. Dolna rura ma zmiennych przekrój , podobnie jak górna. Górne i dolne rurki tylnego widelca są wygięte w celu dodatkowego usztywnienia konstrukcji. Zastosowano tu podwójnie cieniowane aluminium serii 7005 utwardzane zewnętrznie. Górna rura ramy łagodnie opada dając przekrok wymagany w rowerze do jazdy terenowej. Na uwagę zasługują haki tylnego widelca. Sa to wycięty CNC ażurowe elementy z aluminium wraz z adapterem pod zacisk hamulca. Elementy te są stosunkowo duże. Otwarty kąt główki ramy i budowa tylnego trójkąta daje dużą bazę kół. Os suportu umieszczono ponad 30cm nad podłożem.

 

Czas się teraz przyjrzeć wyposażeniu – pierwsza rzecz która zwraca uwagę– nowy widelec RST o nośnej nazwie FIRST Platinium Air . To powietrzny, stosunkowo lekki (1,6kg) widelec o wydajnym i bardzo dobrym systemie tłumienia. FIRST oferuje 10 cm skoku. Golenie wykonane z magnezu koro a korona z  aluminium. FIRST ma tłumienia dobicia , odbicia, jak i ustawienie twardości sprężyny powietrznej. Jak na widelec o zastosowaniu xc/maraton ma oczywiście możliwość blokady skoku. Zastosowano w nim technologię RST OCR2 – w której ulepszono system otwartej kąpieli olejowej. Dzięki zwiększonej efektywności tego systemu , stosuje się mniej oleju – tym samym widelec może być lżejszy. Tłumienie dobicia umieszczone pod spodem goleni działa wyjątkowo precyzyjnie i dobrze.

 

Kolejnym elementem są koła zbudowane na bazie najbardziej popularnych obecnie a rynku niskoprofilowych obręczy do hamulców tarczowycch firmy Alex. Koła sa bardzo solidne zbudowane z myślą o turyście pokonującym trasy o różnorodnej nawierzchni, który sobie ceni wyżej trwałość niż błyskawiczne przyspieszenie.

 

 Opony to bardzo uniwersalne Smart Samy Schwalbe. Maja niskie opory toczenia. Twarda mieszanka zapewnia dobre zachowanie na utwardzonych nawierzchniach. Odporne i szybkie, w błotnistym terenie słabo się oczyszczają. Biorąc jednak pod uwagę ich wszechstronność godne polecenia.

 

Hamulce podobnie jak i napęd ( za wyjątkiem przedniej przerzutki) to kompletne zaufanie technologii SRAMa.  Avid Juicy 5 z tarczami 185mm dają uniwersalny zestaw sprawdzający się w każdych warunkach.  Hamulce tarczowe Avida sa lubiane przez bardzo dobry stosunek ceny do jakości. Hamulec o takiej sile hamowania, modulacji i wzorcowej ergonomii i łatwości obsługi jest absolutnie trafionym wyborem.

 

 Napęd to mieszanka komponentów SRAMA i Shimano. Manetki X7 mają charakterystyczną dla SRAMA błyskawiczną reakcję i dobrze współgrają z topowym modelem tylnej przerzutki.

Przerzutka przednia to najnowsze dziecko Shimano będące obecnie najlepszym rozwiązaniem dla osób szukających wysokiej klasy osprzętu za dobrą cenę. Podobny tok rozumowania konstruktora widzimy w doborze kasety . Mimo że produkt SRAMA X7 jest lżejszy i w podobnej cenie co kaseta Deore , producent wybrał legendarną trwałość Deore. Ładny gest.

 

Zastosowany korby Truvativ Firex nie wzbudza takich emocji. To masowy produkt dla rowerów średniej klasy. Korby te ustępują SLX owi, tym niemniej mimo swojej średnicy korby z aluminium 6000, którego sa wykonane nie sa wiotkie. Zupełnie wystarczające do amatorskiego, nawet bardzo poważnego zastosowania. Na pewno zastosowanie korby wyższej klasy podniosłoby cenę roweru nie można zapominać że niemieccy konstruktorzy bardzo starannie dobierają rowery dla poszczególnych grup odbiorców. W przypadku Ghosta widełki cenowe w których proponują nową jakość wynoszą ok. 200zł.

 

 Niemiecka precyzja. Będziemy się zatem trzymać tak postawionych warunków i widzimy ze adekwatna korba Shimano pojawia się dopiero w rowerze droższym o tysiąc złotych.

Wniosek – tak jak na wstępie zostało powiedziano żadnych gagów. Dla odbiorców rowerów tej klasy co 6000 SE, korba SLX jest niepotrzebnym „wypasem”. W precyzyjnie pogrupowanych kategoriach odbiorców nie ma miejsca na ekstrawagancje. Jest to niewątpliwie wyznacznikiem polityki tej firmy.

 

Geometria zapewnia komfortową, wyprostowaną sylwetkę. Duża baza kół daje bardzo pewne i stabilne prowadzenie. Rower ma wysoko umieszczony środek ciężkości. Jest zwinny, jednak ze względu na otwarty kąt główki ramy i wspomniany wysoki środek ciężkości nie jest rowerem na którym można agresywne skręcać. Ghost lubi szybkie odcinki i widać, że jego odbiorca z założenia ma pokonywać kilometry szutrowych lub gruntowych dróg. Skręca się na Ghoście poprzez ruch kierownicy. Skręt wywołany przez gwałtowne pochylenie i niedociążenie przedniego koła powoduje wejście w poślizg. Wynika to ze specyficznej geometrii ale ta cecha jest bardzo korzystna na technicznych zjazdach i podjazdach . Rower dzięki podniesionemu środkowi ciężkości i bardzo sprawnemu amortyzatorowi pokonuje z dużym spokojem nawet najtrudniejsze odcinki. Wymaga jednak doświadczenia i spokoju w kierowaniu. W tym miejscu kilka słów pochwały należy się amortyzatorowi RST.

 

FIRST ma bardzo dobre tłumienie kompresji i płynny efektywny skok. Bardzo pomaga podczas jazdy. Jest sztywny bocznie i wraz z mocną główką ramy daje dużą precyzję podczas prowadzenia. FISRT połyka nierówności w sposób dający bardzo dużą pewność siebie dla pilota roweru. Mając oparcie w amortyzatorze można spokojnie myśleć nawet o trudnych technicznie zjazdach, tym bardziej, że zastosowane hamulce są popularnym wyborem nawet w kategorii all mountain.

 

W tej klasie cenowej trudniej znaleźć lepsze hamulce niż  Avid Juicy 5 ich siła hamowania (zwłaszcza przy zastosowanych tarczach 185mm) i modulacja stawiają je w pierwszym szeregu najlepszych hamulcu na rynku. W zestawieniu z lekkim rowerem dają absolutnie pełną kontrolę. Zmiana przełożeń działająca na mieszance Shimano i SRAMa jest błyskawiczna. Manetki X7 działają rewelacyjnie bez najmniejszych opóźnień .

Zakres przełożeń pozwala atakować każdy typ podjazdów. Opony maja dobrą trakcję. W przypadku jazdy w błocie ich samooczyszczenie zostawia trochę do życzenia. Jednak mimo agresywnego bieżnika Smart Sam jest bardzo szybki, ma niskie opory toczenia i trzeba przyznać że jest wyjątkowo uniwersalną oponą. Na podjazdach rower spisuje się idealnie – w terenie wystarczy się lekko pochylić do przodu i wymijać nierówności a daje to gwarancje zdobycia każdego wzniesienia. Na utwardzonych nawierzchniach dodatkowo pomaga możliwość blokady amortyzatora .

 

Na zjazdach Ghost oczywiście lepiej się spisuje na odcinkach prostych technicznie, wówczas można w pełni wykorzystać jego potencjał do szybkiej jazdy. Na trudniejszych szlakach radzi sobie całkiem przyzwoicie. Należy jednak pamiętać że jest to rower skierowany to typowego rowerowego turysty z krajów alpejskich. Rower musi być lekki i sztywny by sprawdzał się podczas długich podjazdów szutrówkami.  Musi być stabilny i pewny na długich zjazdach – stąd duża baza kół i doskonałe hamulce oraz duże tarcze hamulcowe. Możliwość jazdy po ścieżkach jest w Alpach ograniczona jednak na wypadek gdyby na takie ścieżki właściciel Ghosta się zapuścił, rower radzi sobie bardzo dobrze. No i najważniejsze – rower na lata, żaden eurocent nie będzie wydany bez potrzebny każda śrubka będzie sprawdzona czy jest warta swojej ceny.

 

 

Biorąc to wszystko pod uwagę Ghost 6000 SE będzie szczególnie interesujący dla rosnącej w liczbę grupy turystów rowerowych. Turystyka staje się coraz bardziej popularna.Pojawia się u nas coraz więcej szlaków rowerów. Ghost swoimi warunkami przewyższa klasyczne rowery crossowe, nie ustępując im jednak na utwardzonych nawierzchniach. Sztywna rama, doskonałe opony i najbardziej uniwersalny widelec o jakim może marzyć turysta czynią z Ghosta rower absolutnie uniwersalny.