CANNONDALE MOTO 2008

All mountain ze 160mm skoku i wagą poniżej 12kg? Prawda, że nieźle? Tak prezentuje się najmłodsze dziecko Cannondale'a dedykowane miłośnikom długich górskich eskapad. Aby uzyskać tak niską wagę przy stosunkowo dużej wartości skoku, John Cramer, wieloletni inżynier Cannondale'a, zdecydował się zastosować w konstrukcji przedniego trójkąta "czarne złoto" czyli włókno węglowe. Ktoś powie, że waga spada, ale cena rośnie. I ma rację, ceny modeli Cannondale Moto wahają się od 3900 USD do 6500 USD, ale tuż po premierze Moto na Gran Canarii, Cramer napomknął już o przygotowywanej wersji w pełni aluminiowej, nieco cięższej, lecz tańszej.

Priorytetem podczas tworzenia Moto było obok osiągnięcia wspomnianej niskiej wagi (udało się!), uzyskanie jak największej sztywności bocznej ramy, w czym miało pomóc min. zastosowanie nietypowych trójkątnych plate'ów (również karbonowych) mocujących tłumik do ramy. Jak zawsze w przypadku maszyn Cannondale'a bardzo ważnym elementem jest efektywna praca zawieszenia podczas pedałowania w górę. Tutaj firma wyszła ze świeżym projektem systemu zawieszenia nazwanym Hatchet Drive. Relatywnie nisko nad suportem ulokowana główna oś obrotu powoduje lepsze tłumienie nierówności, ale jednocześnie wpływa na tzw. "pogowanie" zawieszenia z czym mają sobie zdaniem Cramera dobrze radzić specjalnie pod kątem Moto tuningowane tłumiki DHX Air (Cannondale i Fox długo wspólnie pracowały nad rozwiązaniem tego problemu). W większości modeli montowane są właśnie amortyzatory Foxa. Model Ultimate ma montowany 36 Float RC2, Carbon 1 i Carbon 2 mają 36 Talas RC2, a Carbon 3 będzie miał standardowo zakładany RockShox Lyrik U-Turn.